Toral de los Vados y las carrocetas

  La madre de la carroceta podría ser un vehículo militar italiano desarrollado por la firma Ansaldo de Turín en 1929 y mejorado en 1931 por la firma O.M. (Officina Meccánica, Fabrica Bresciana Automobili), modelo denominado Autocarretta O.M.32. Un total de 320 unidades fueron traídas a la España inmersa en la Guerra Civil por el contingente militar italiano que luchó apoyando al ejército franquista. Tras las guerras (Civil española y 2ª Mundial), varias unidades de este modelo llegaron a ‘Puentenuevo’ (A Pontenova) de la mano de José María Arruñada Fernández (Pepe el asturiano), que había sido chófer del Capitán General y Comandante en Jefe de la División Azul Agustín Muñoz Grandes, quien como muestra de agradecimiento, después de finalizar la 2ª Guerra Mundial, le ofreció la posibilidad de hacerse con estos vehículo s almacenados en Zaragoza para rehacer su vida civil.Antes lo había condecorado con una medalla Nazi.

Otras informaciones señalan que los primeros modelos llegaron a España durante la posguerra (en los años 40). Su origen también sería italiano y constituirían un regalo de Mussolini a la dictadura franquista.

El padre o los padres de la carroceta… ya es otro tema. A principios de los años 50, y tras la firma de los acuerdos militares con Estados Unidos, llegaron vehículos de aquel país: Jeep, GMC, Ford o Dodge, entre otros.

Con el paso del tiempo, y ante la escasez de piezas de repuesto para las “madres”, algunos “padres” deteriorados fueron también llevados a Puentenuevo. Allí se produjo la unión de ambos “progenitores”, con el permiso, en muchos casos, del motor diesel Barreiros y del Perkins. De esta relación nació la CARROCETA, o “tarroceta” como diría “Sindo”, un enamorado de estos vehículos (y de las “pielnas goldas”).

  Los médicos (en este caso mecánicos) que propiciaron la fecundación y el parto en varios talleres de A Pontenova (Lugo), fueron los mismos que, con la incorporación del Alcalde (Alonso), iban a ser socios (Miranda, Alonso y Fernández.) en MAFSA y más adelante en IPV (industrias Puentenuevo- Villaodrid), que años después pasaría a llamarse Investigaciones y Proyectos de Vehículos Industriales.

La primera ‘carroceta’ que llegó a Toral de los Vados, en el año 1953, desde el hospital (talleres) de Puentenuevo, era en realidad una Autocarretta OM, con motor gasolina y de 32 CV. Sus propietarios fueron Amando Miranda y sus socios Ricardo Miranda y Luis Martín Borregón.

Luis (el portugués) tiene recuerdos de este vehículo. Siendo bastante pequeño se subió en él y no lo pudo detener. Se detendría por sí solo, tras tirar antes una pared de ladrillo, donde guardaban la hierba para los bueyes de la sierra.

Al poco tiempo llegó la primera carroceta propiamente dicha, con un motor Barreiros Diesel y con la matrícula de Jaén J-2949 (Jaén), que a saber de dónde la sacaron. Y de forma casi inmediata otra igual pero con la matricula procedente de un furgón marca Ford, matriculado en Toledo el 18/08/1927 y destinado a correos (To – 1652). Por último, y en manos de esta misma sociedad, hubo otra con matrícula madrileña (M-39101).

Un año o dos antes de que llegara a Toral la italiana, como así se denominaba coloquialmente, José María Arruñada vendió la primera a los maderistas “Couso y Conde” por 25.000 pesetas (según información facilitada por unos de los socios fundadores de MAFSA y de IPV, el señor José Fernández Veiga). Sin embargo, según Luis Ríos, yerno de Arruñada, fue vendida en las mismas fechas a otro maderista.

La auto carretta OM 32, levemente modificada (con ruedas de goma), se puede ver hoy en día en la fábrica IPV en A Pontenova , de la cual es el jefe de producción Oswaldo Bouso (a quien agradecemos su amabilidad). Este vehículo de doble giro era propiedad de Manuel Fernández, vecino de Villaodrid.

El nombre de carroceta, según Antonio Álvarez Gegúndez, restaurador y socio de Agamac , proviene de un error lingüístico. En los años 50, al circular por un pueblo una auto/carretta, una señora, sorprendida por tal artefacto, preguntó por el nombre al conductor, que le respondió correctamente. Al cabo de un tiempo, esta misma mujer, al verla pasar de nuevo, dijo: una “carroceta”. La palabra provocó risas entre la gente, pero desde aquel momento se implantó entre nuestra lengua coloquial, aunque no ha sido aceptada por la RAE.

De nuevo en Toral, la primera que llegó pudo haberlo hecho en el año 1958.

La carrocetas colonizadoras:

La carroceta J – 2949, con volante a la derecha y motor Barreiros, pasó a principios de los sesenta a manos de Vicente Valcarce (padre de mi cuñao Fernando) por 135.000 pesetas, y estuvo operativa hasta hace unos pocos años. Su fabricación pudo haber corrido a cargo del taller Veiga (Macón o Trigo), por que cuando surgió la idea de la modificación de la auto carretta, había dos talleres que las fabricaron, este de Veiga y el de Miranda. Las de Veiga, con motores Barreiros, llevaban la figura de un ocho seccionado, que significa Eduardo Barreiros, y tenían formas más redondeadas en su cabina. Por el contrario, los talleres Miranda montaban motores Perkins, presentando también formas más rectas; lucían como logo un rombo sujeto por cuatro círculos.

La carroceta To-1652, también con motor Barrreios pero volante a la izquierda, tuvo mayor recorrido. Pasó de la madera de Luis “el de Amando”, al hormigón de Antonio Ferraz y, en el año 1968, la adquirió mi otro cuñao, Varito, por 250000 pesetas. Era conocida con el sobrenombre de la Rubia.

La carrroceta M-39101 también tenía motor Barrreiros y volante a derecha.

La carroceta LE-40256 tuvo como propietarios a Sino  y a David (Lirón). Este último enfrentó en una prueba de fuerza en la Tesa su carroceta contra la Rubia, ganando esta última, pilotada por Luis (Portugués).

Después vendrían muchas más, como las de Charly (Pixasanta), Esteban (de la Vega), Lisardo (Maruli) , Gelo Moral , Saturnino, etc.

En el periodo comprendido aproximadamente entre la carroceta M-39101 y la de “Sino”, el Ingeniero Jefe de Industria, Luis Castro, tuvo un accidente al haber sido deslumbrada por una carroceta. Su enfado llevó a obligar a bajar los focos de todas las corrocetas existentes, nuevas y viejas, hasta 1.20 m de altura. Los propietarios tuvieron que taponar los existentes para dejar solo los permitidos.

Si al principio de su existencia tuvieron un uso exclusivo madero, después fueron las que dieron vida a los pueblos de montaña que nos rodean. Como decía mi cuñado Varito: “fue la salvación de los pueblos, aliviaron todo, fue el progreso para ellos”.

Para realizar este artículo he tenido la colaboración aquí en Toral de:

Argimiro (mi suegro), Vicente Valcarce, Antonio Ferraz, Varito (cuñado), Luis (portugués), David (Miliqui) y Carlos Requejo.

En A Pontenova:

Carlos (el fotógrafo), Demetrio (Bar el  Puente), José Fernández Veiga (uno de los fundadores de IPV), Oswaldo (jefe producción IPV) y sobre todo a Luis Ríos, sin cuya colaboración hubiese sido MUY difícil la realización de este reportaje.

AF2

PS: Los datos, fechas e informaciones no tienen una veracidad contrastada. Así que de antemano pido excusas si el artículo contiene algún error.