Horario de Trenes Toral de los Vados – Villafranca del Bierzo y viceversa, septiembre 1971 
###############################################################
16 Pasos a nivel
En el año 1985 se cerró el trayecto ferroviario desde Villafranca a Toral de los Vados, en su corto recorrido 9.149 metros , estaba lleno de pasos a nivel (14) y en cada paso un@ guardabarreras. A continuación una relación de cada uno de ellos, extraída del apartado de esta página “Vivencias con”: Nieves del Valle Gómez “La Reina” y con la ayuda de gentes de Vilela.
¿Te acuerdas de cuántos pasos ferroviarios había desde Villafranca a Toral?
Sí, había 13 pasos y en cada uno una guardesa.
1- El primero estaba a la salida de la estación de Villafranca. Ahí estaba la abuela de Tere la mujer de Nico el peluquero. Esta en la zona llamada “Castañal de agua”.
2- El segundo lo atendía la capataza (mujer del capataz) que estaba según se baja para Vilela. Esta en la zona llamada “el aspera).
3- El tercero era el de mi madre. Estaba en un camino cerca de Vilela a sólo 300m del otro. Esta en la zona llamada “el pico de vila”
4- El cuarto era el de la señora Paulina o la señora Esperanza. Esta en la zona llamada “El Pontarrón”.
5- El quinto bajaba para Horta, no se cómo se llamaba ni quién estaba atendiéndolo. Esta en la zona llamada “La Veiguiña”, este también lo atendía la señora Esperanza que llevaba tres en total.
Souto dijo…
El quinto, era, el del RECONCO, el camino que conducía a la Padorniña,
y la Mata, camino por cierto, que se esfumó al cruce con 2 nacionales
NVI y A6, lo que queda del mismo, da pena, con las cunetas por el medio
del camino…
Autoridades… tengáis.. para ver como lo que no sea propio se esfuma y se diluye.
Buena
síntesis, y documentada, la familia de los guardes_as_es eran llamados
“Casimiros”, y más que la abuela, habría que apuntar a la generación
anterior, a los bisabuelos.
6- Paso a nivel, denomina la zona “La Corredoira”El sexto era el de la mujer de Félix de Villanueva. Félix era muy celoso, decía que el hijo que tenía su mujer no era de él, que era del capataz. Una vez que se demostró a sí mismo que era suyo, fue a ponerle el nombre a Villafranca y como no sabía qué nombre ponerle, le puso el del tipo de trabajo que estaba realizando en ese momento en la vía. ¿Y qué trabajo estaba realizando en ese momento? Estaba “comprobando”. O sea que al pobre niño le pusieron “Comprobando” ¡Sí, pero el niño se les murió muy pronto! Bueno, dentro de lo malo no tuvo que comprobar las caras de la gente al mencionar su nombre!
7- Paso a nivel zona bodega de Broco.
8- El octavo era el de la carretera de Parandones.
9- El noveno era de la mujer de López. Esta en la zona llamada “tesedo”
10- El décimo esta en la zona “Outarelo”, lo llevaba un guardabarreras ( era el único en el que había un hombre) .
11- El undécimo era el de la casilla de La Marota que estaba en el “Olmo”, aquí estaba (Como es deducible) la madre de Nieves la Marota.
12- El duodécimo era el paso de Eugenia, éste es el que va para Laloquia. Esta en la zona llamada “Pontón del Pereiro”.
13- El decimotercero era el de Villamayor de Abajo. Aquí estaba Salomé la abuela de Pura la de los Mario. Esta en la zona llamada “La Topa”
14- El decimocuarto era el del Campo, en éste estaba la hija de Carmen la capataza (Marcelino). Esta en la zona llamada “el prao seco”.
Artículos relacionados:
¿Falta un Hermanamiento?
8 Carlos: 1883-2008, 125º aniversario de la llegada del ferrocarril a Toral
AF2
Categorías:HisToral
fe%20%5BResolucion%20de%20Escritorio%5D.jpg?psid=1)
En el año 85 se cerró el trayecto, pero fue la segunda etapa, cuando sólo bajaban los contenedores de la mina de Rubiales. En esta época no había guardabarreras, el ayudante del maquinista se bajaba a cerrar y a abrir las cancillas, normalmente bajaban 14 contenedores, pero cuando traían el doble, se daban buenos paseos, sino que se lo cuenten a Carlos, de Carracedelo…
El último guardiabarrera que estuvo en Parandones se llamaba Magín, bajo y regordete, que siempre nos dejaba pasar a calentarnos las manos cuando íbamos a la escuela, en aquella estufa de bolas de carbón.
Y estoy de pleno acuerdo con lo que dice Souto, en el Reconco, cuando se hizo la autovía, ¡se hizo la cuneta por el medio del camino! Olé! por los ingenieros que lo diseñaron, por el alcalde de Villafranca que lo permitió, por los vecinos y usuarios que nunca han protestado. Yo lo he intentado en su momento , Después, desistí.
A mi me suena lo de 9 y pico kilómetros de vía como dice Af2, pero el horario de 1971 habla del km 3, 5, 18, es curioso. Lo que sí que coincide es que tanta distancia hay a la ida como a la vuelta, no está mal. Si se pudiera meter la foto entera del horario, mejor, para ver si se tardaba lo mismo cuesta abajo que cuesta arriba.
MUY BUENO, ANTONIO.
Salud !
En Villafranca hubo una pequeña reserva de locomotoras de vapor con u pequeño taller de mantenimiento.Por cierto tuve un compañero que vino de alli destacado a Ourense hoy fallecido Apellidado Castro.Mas adelante remolcaron al llamado correo de Villafranca unas locomotoras electricas muy antiguas que estaban en Asturias simi memoria no me falla,mas adelante pusieron las verdes de Leon la 7700,hasta fue remolcado por tractores de maniobra
Yo conocí aquello (trayecto Villafranca-Toral) mucho antes que los de estas ultimas fechas, allá por los cincuenta (año 1952 exactamente). Me recordaba mucho a aquellos ferrocarriles que se veían en las películas de los viejos «westwerns» circulando por aquellos grandes y fértiles valles. Este era un tren de madera y con máquina de vapor, como es lógico. Todavía no existía el tendido eléctrico de catenaria. Todo aquello era inolvidable; yo tendría entre diez y doce años.