4-OTROS APROVECHAMIENTOS

5-TIEMPOS Y DISTANCIAS.

Esta opción u otra, con todos los peros y añadidos que se quieran, significarán el nodrizaje mutuo entre las tierras bajas del Bierzo y las altas montañas de rocas metamórficas, en las que se implantan las nuevas [12] explotaciones pizarreras, casi auríferas, 20 siglos después de que los romanos trazasen otras calzadas, para evacuar aquel otro oro de estas tierras. La nueva ruta posibilitará, asimismo, la proliferación de intercambios fructíferos de toda la región con la amplia cornisa cantábrica y con el norte de Portugal.

Extendernos en el análisis exhaustivo sobre el enorme potencial económico y ventajas universales de tal conexión no forma parte de este trabajo. Baste recalcar que el no disponer de esa autovía, distrae hacia otros centros extrabercianos muchos recursos que, tanto desde el Cantábrico como desde Cabrera o desde Portugal, se podrían derivar hacia nuestra región, a más de 100 Km. De cualquier otro centro de decisión relevante en la esfera ideológica, política o económica.

Si en algo debe especializarse en el inmediato futuro esta región, independientemente del trazado de esa autovía, cruzando la A-6 en algún punto de la llanura del Bierzo, es el sacar provecho de sus recursos naturales e históricos y, sobre todo exportar su centralidad y el ser paso obligado entre Castilla y Galicia, entre la aún hoy lejana y marítima Asturias y el noreste de Portugal, continental, desconocido y muy alejado también, desde Bragança hasta Oporto, la segunda ciudad portuguesa, por el valle del Duero o río de oro.

Nuclear ese nexo entre las tierras circundantes, rentabilizar el ser cruce de tantos caminos que vienen de lejos y erigirse en centro intermedio receptor-emisor de personas, ideas, productos y servicios de toda índole hacia tales periferias es la función más importante, que los bercianos podemos desempeñar en el inmediato presente, para no perder el futuro. Lo prioritario, pues, es decidir y ejecutar en el menor tiempo posible esa red de comunicación; lo demás vendrá rodado.

Reflejar asimismo que en la actualidad, miles de llaneros suben cada día hasta las pizarreras de Cabrera y, en no pocos casos, emplean unas cuatro horas en los trayectos de ida i vuelta. Para el traslado de mercancías en vehículos pesados los tiempos son aún más penosos.

Tampoco podemos obviar las inmediateces que tal autovía supondría,  de los servicios sanitarios, culturales y de abastos, entre otros, para los ciudadanos de Cabrera, los pueblos del valle de Carucedo y de todos los ribereños del alto Cúa y aún más allá.

Consideramos asimismo de capital importancia los posibles contaminantes: algunos desaparecerán, pero otros sobrevendrán, como consecuencia de accidentes, a pesar de los avances en la depuración. Tales agentes nocivos, siempre impactarán menos en las zonas bajas de la llanura que en la cabecera de la misma, donde, por otra parte, se ubica la mayoría de la población, en Ponferrada y su entorno. Es necesario evitar riesgos innecesarios, que podrían afectar a más de 100.000 personas con un trazado inoportuno de la autovía.

Dado que la macrodepuradora de Villadepalos es adyacente al arranque del vial en esta proposición, las poblaciones de Borrenes y algunas de Carucedo podrán mancomunarse y enviar sus emisiones depuradas a este lado del río sil y evacuar con mayor rapidez los inevitables RSU.

La alternativa que proponemos, no contempla, a pesar de Peña Trevinca, ninguna rentabilidad relacionada con los deportes de la nieve [13].

Esta propuesta acercará Las Médulas con la llanura berciana y conectará en pocos minutos la explotación aurífera con su centro administrativo de entonces, Bérgidum Flavium, y enlazará aquel patrimonio de la humanidad con el otro de igual calificación, el Camino de Santiago o camino francés, con harto beneficio para sendos enclaves.

Lejos de cualquier fetichismo ecológico o liturgia desarrollista y con los pies en el suelo, ya nos conformamos con alcanzar, cuidando el patrimonio natural e histórico, unos intercambios fluidos y fructíferos de personas y bienes (materiales o espirituales) entre la llanura berciana, quienes habitan entre los montes Aquilanos y sus contrafuertes, los que sacan pizarra de las entrañas de las tierras de La Cabrera y los ciudadanos de Asturias o Portugal, porque las fronteras, físicas o mentales, ya no sirven para nada.

5-TIEMPOS Y DISTANCIAS.

Entre Toral de los Vados, Carracedelo (por el valle del Cúa) o Ponferrada (por el valle del Sil, si las consideraciones arriba citadas, en lo relativo a la ubicación del vial, se entienden prescindibles) en la A-6, hay desde el aeropuerto de Ranón-Avilés, en el mar de Asturias unos 120 Km. (por el curso del bajo Nalón hasta el alto Narcea) y, desde la misma autovía berciana hasta Bragança, la distancia es también de unos 120 Km.

(Subiendo desde los 450 m en Carracedelo hasta los 1000 por la zona pizarrera de La Baña-Silván o Corporales-Truchas, en unos 40 Km., planeando otros 40 kilómetros hasta las proximidades de Sanabria, a 40 Km., a su vez, de la ciudad de Bragança).

De lo que se infiere que, en apenas una hora, se llegaría en un automóvil desde el Bierzo bajo al mar Cantábrico o a la citada ciudad portuguesa. Subir hasta Sanabria serán 40 minutos. ¡Y, tan sólo 10 ó 20 minutos, acceder a Las Médulas y los valles de la pizarra respectivamente! ¡Y Oporto, la segunda capital portuguesa, en la desembocadura del Duero, con un millón y medio de almas en su área metropolitana, nos quedaría bastante más cerca que Madrid!

Estas son algunas cifras del hipotético trazado [14].

0 km. Ranón-Avilés 50

10 -10 Soto del Barco 50

30 -40 Cangas  de Narcea 375

50 -90 Guímara-Chano-Trascastro 1000.

30 -120 Carracedelo-Toral de los Vados 450

40 -160 Silván -La baña-Encinedo  1000

40 -200 Puebla de Sanabria 960

40 -240 Bragança 800

210 -450 Oporto 50.

Por fin, gozando ya el viejo Bérgidum Flávium   de una excelente calzada por Lucus Augusti[15] en el camino que va hasta Finis Térrea, sucediendo lo propio con Astúrica Augusta, por Bene Vivere,  en la vía de La Plata hacia Emérita Augusta y la capital portuguesa; con la  inminente llegada hasta el mar de los astures, mediante  el primer tramo de esta futura Autovía del Oro por las inmediaciones de Degaña-Vila Avelinus, ya sólo nos restaría unirnos con Bragança, en la calzada que va a Portus (Oporto), por las cercanías de Áquae Fláviae, en la autovía que nos lleva desde Bene Evéntum (Buen Suceso) hasta Vicus.

O somos capaces de olfatear por dónde viene los nuevos tiempos, protegiendo con todos los medios el rico patrimonio biosférico, pero huyendo de cualquier absoluto; o la historia nos pasará por encima y, una vez más,  otros la escribirán en vez de y sin nosotros.

Si una sola de las conjeturas expuestas le puede servir a un ciudadano, gestor, técnico…, ya somos mucho más que dos por el efecto multiplicador de la cooperación.

F. Javier Prada Fernández, profesor de Historia y Geografía.

Carracedelo 7-Septiembre-09.

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[1] Se trata de argumentos para una reflexión ya urgente, en relación con la futura autovía que unirá el mar Cantábrico con el Bierzo, La Cabrera y el NE de Portugal y, desde aquí, por el río de oro (Duero o Douro) con el Atlántico. La obra es en sí misma un inmenso río de posibilidades, sin erosionar el tesoro del patrimonio heredado, por donde circularán hombres, ideas y materias de todo tipo. Recuérdese que, además de las minas de Las Médulas, Hieres y La Leitosa en el bierzo, en el arranque asturiano de esta vía, hay otras explotaciones auríferas romanas cerca de Navelgas-Tineo y Belmonte. No podemos obviar la cercanía del paisaje encantado que rodea el lago glaciar de Sanabria, el mayor de la Península, ni el sabor de la historia en Bragança. Y, desde la esfera de la estricta economía, ¿acaso no representan también un tesoro potentísimo las fértiles minas de La Cabrera? ¿Y qué pasará el día en el que El Bierzo se acerque a tan sólo dos horas y media de Oporto y en apenas una hora de Oviedo-Gijón-Avilés, con sus puertos y aeropuertos?

[2] Si el río suena, es que lleva agua y, por lo tanto, hemos de entender que es inminente el nacimiento de un proyecto y presupuesto para la ejecución de esta infraestructura viaria hacia el sur, en conexión con el que dicen que está al caer para unir El Bierzo con El Cantábrico por los corredores del Cúa, el Cerredo y el Narcea. Parece ser que en otros tiempos los romanos buscaron la alternativa de la calzada de La Mesa, por las montañas que desde Somiedo llegan hasta Cornellana, junto a San Esteban de Pravia, para sacar, por un mar más seguro que la alternativa sevillana, los metales de Médulas (metalla) hacia el puerto de Ostia; pero de eso, van XX siglos.

[3] Hablando de tren, le pedimos a nuestros gestores que no nos prometan más ingenios de alta velocidad, porque son extremadamente elitistas, marginan pueblos y agigantan aún más las calamidades de las gentes. Nos conformamos con ferrocarriles públicos un poco menos veloces, que sirvan al común de los ciudadanos para algo más que pagarlos y verlos pasar de largo y fugaces, capaces de articular el territorio y sus gentes.

El único ferrocarril directo que une Ponferrada con Madrid, tarda seis horas en efectuar el trayecto. No queremos hacerlo ni en una hora ni continuar pasando toda la noche en un tren para ir a la capital; nos conformamos con acceder a la villa y corte en unas 3 horas. En este sentido, la deseada rehabilitación del tren Ponferrada-Villablino, tal vez podrá cumplir alguna función más que la meramente turística.

[4] El haber desviado los escasos manantiales que alimentaban la reguera de Ferradillo-Villavieja-Rioferreiros, para abastecer los grifos de Priaranza del Bierzo-Villalibre de la Jurisdicción, no ha servido de gran cosa. Hace ya tres décadas se quitaron las escasísimas ropas de Santiago para mal vestir con finísimo taparrabos al Salvador y a su Señora Madre. Desde entonces en esa región del cielo todo es un purito tiritar.

[5] Cuando estudiábamos lengua española en aquella rancia escuela, el vocablo público era un antónimo del término privado; sin embargo, habiendo aterrizado la democracia, yo ya no sé si el idioma que hablan algunos es la misma lengua que me enseñaron y ni siquiera sé si soy español, lo cual, cada día es menos relevante.

[6] Si nuestra agricultura tiene futuro, éste no vendrá por la producción química, ni compitiendo con los agricultores de Murcia, de El Ejido o del Tercer Mundo. Los campos bercianos, a corto y medio plazo en una atmósfera de normalidad, nada más volverán a cultivarse de manera eficaz si son trabajados por los inmigrantes o nos especializamos en la producción de frutas y hortalizas sanas, mediante la agricultura ecológica.

[7] Esta denominación no impide que, en determinados tramos y para minimizar el impacto ambiental de la misma, se sustituya por una vía rápida de doble sentido.

[8] Parece que los asturianos ya tienen bastante claro la conexión de esta zona del noroccidente del Principado con la autovía del norte, a su paso por Soto del Barco-Cornellana.

[9] Hablando de puentes, desde el de La Martina Villalibre hasta el mismo límite de Orense, no hay ninguno que, para las necesidades de estos tiempos, pueda merecer tal nombre.

[10] La zona, además de la mina de oro, los castillos de Cornatel y el colindante y abandonado de la Pena do Home, el mayor lago del Bierzo, reúne otros lagos, alguno subterráneo, cuevas cársticas, varios castros prerromanos, diferentes lugares con restos de la protoindustria berciana (caleros, fraguas, molinos, lagares, etc.), casi engullidos por el bosque y unos montes hermosísimos heridos por las canteras de caliza.

[11] Espero que esta cita no llame a la confusión y, si los ciudadanos servimos para algo más que el ser usados en las consultas de papeleta, se trascienda la aburrida y estéril infrapolítica del abuso partidista hacia el respeto y participación ciudadana.

[12] Seguro que muy pronto atenderán los déficits medioambientales del pasado, emitiendo aguas limpias al río Cabrera, gestionando eficazmente balsas y lodos, rellenando socavones y cielos abiertos, para sembrar hierba y plantar árboles. Nada extraño sería que, dentro de otros dos mil años, la UNESCO de entonces, declarara patrimonio de los hombres los actuales paisajes lunares y cielos abiertos de La Cabrera.

[13] No es necesario echar mano de las predicciones de técnicos y meteorólogos. Usando nuestra propia memoria, nos debería bastar para darnos cuenta de que, al menos de momento, el clima no lo podemos cambiar según nuestro antojo. La experiencia nos recuerda que lo que sucede es exactamente lo contrario.

[14] Todos los dígitos, como no puede ser de otra manera, son aproximativos. De las dos cifras de la columna de la izquierda, la primera indica la distancia respecto a la población anterior, la segunda reúne los Km acumulados desde el inicio. En la columna de la derecha se recuerdan las altitudes de las poblaciones respecto al nivel del mar.

[15] El Bierzo, Lugo, Fisterra, Astorga, Benvibre, Mérida, Villablino, Oporto, Chaves, Benavente y Vigo respectivamente.

FIN

Fco Javier Prada Fernández

Escritor

info@casa-cornatelia.com

Fco Javier Prada “El que más ve”

1º- Javier -Déficits Bercianos – 1-INTRODUCCIÓN.

2º- Javier -Déficits Bercianos – 2-LAS LECCIONES DE LA HISTORIA.

3º- Javier -Déficits Bercianos – 3-RAZONAMIENTO DE LA PROPUESTA -BASE.

4-Déficits Bercianos – 4-OTROS APROVECHAMIENTOS-5-TIEMPOS Y DISTANCIAS.