Déficits Bercianos

 3-RAZONAMIENTO DE LA PROPUESTA -BASE.

   Sometemos a la consideración de la
ciudadanía que pueda y quiera entender, de los políticos elegidos con capacidad
de gestión y decisión, el  trazado y ejecución de una autovía que,
conectando con el tramo que llegue de Asturias (por el valle del Cúa en nuestra
proposición), pase por Carracedelo o Toral de los Vados, comunique el Bierzo
bajo con los pueblos del valle de Carucedo, con las riquísimas minas pizarreras
de Cabrera y con el NE de Portugal, conquistando el futuro, a la altura de
Sanabria más o menos.

   No estamos en condiciones de indicar si
el túnel del Rañadoiro o el que comunique Degaña[8]
(800m de altitud) o el concejo de Ibias con el de Peranzanes, han de entrar por
este pueblo o salir en aquel otro lugar. No es tampoco de nuestra incumbencia,
si el puente [9] que cruce el río Sil ha de levantarse
antes de que  a aquel se sume el Cúa, o si se ha de erigir después de la
anexión del Burbia; si dicho puente ha de camuflarse mediante pantallas verdes
vivas o si van a inaugurarse en él las últimas técnicas vanguardistas de la
ingeniería.

    Tampoco sabemos cual de las dos
opciones siguientes es más idónea:

    -Construir, pasado el río
Sil,  un túnel hasta la zona de Borrenes(550 m de altitud)-Carucedo, o si
es mejor subir en superficie a través de la Boca de la Foya y el Riego de las
Cereixais  en una hipotética recta que, partiendo de la A-6 y N-VI en Carracedelo,
bordease el último canal de riego, la conocida como acequia 22, pasase por
encima del puente del ferrocarril en Villadepalos, continuase sobre el puente
fluvial y fuese a salir a las Ventas de San Juan, a donde aflora por penúltima
vez el canal de Cornatel…Para soterrarse de nuevo, entre  Paradela de
Muces Y Villavieja, en dirección a la Cabrera.

   -O, si tal carretera, debiera pasar por
el Cavorco de la Barca, partiendo de la bifurcación de Villamartín-Parandones,
cruzase el río entre Villadepalos y Toral, para desembocar, en superficie o
tunelada,  en las proximidades de Campañana y se soterrase hacia La
cabrera a la salida de Carucedo, en el sentido  del Puente de Domingo
Flórez y a una distancia prudencial del lago homónimo, como parece ser que
hicieron los romanos.

   Y, aún menos, tendremos la osadía de
indicar, si en la continuación dicho vial debe salir en Benuza (790m de
altitud), en La Baña, en Silván o en cualquier otro pueblo de Cabrera y,
finalmente, rayaríamos la estupidez, si nos atreviésemos a proponer la
continuación del trazado hasta la conexión con la autovía que viene de
Benavente por la raya de Portugal.

   Lo que si tenemos bastante claro, es que
esta vía de comunicación, cualquiera  que sea su curso desde el río sil,
debe ir en superficie, aunque sólo el tramo estrictamente necesario, por el
valle del Lago de Carucedo, con el fin de que pueda ser utilizada por sus
moradores: algunos pueblos del ayuntamiento de Priaranza del Bierzo, los de
Borrenes, Carucedo, Puente de Domingo Flórez entre los usuarios más inmediatos,
además de, obviamente, a todos los pueblos del murallón ciscantábrico y de la
llanura en esta región.

   Otra cuestión clave es que, a partir del
tramo antedicho, la vía debe soterrarse por fuera de la explotación romana,
para no contravenir la normativa UNESCO ni impactar negativamente sobre ese
patrimonio de la humanidad. Preservaremos así también otros legados
[10] arqueológicos, los múltiples canales (carriles), que siembran las
montañas que vienen desde el Teleno, para trasportar el agua hasta los altos de
la explotación. El gran número de estos carriles, su pintoresca ubicación y el
atrevido trazado de muchos de ellos, conferirán en el futuro un atractivo a los
pueblos que atraviesan, pues su valor histórico y arqueológico es
incuestionable. Una vez recuperados, mediante el correspondiente proyecto de
restauración y conservación, para el patrimonio y goce de todos. Los primeros
beneficiados serán los vecinos de esos parajes, si son capaces de arbitrar
fórmulas mancomunadas para la protección de tal herencia y la producción,
exposición y venta de otros bienes y artesanías, fijando calidades y precios,
sin hacerse la guerra a sí mismos. 

 

   A quienes competa deberían, pues, cuanto
antes,  decidir una de las diferentes opciones viales, atendiendo a
criterios de optimización de los recursos que la ciudadanía pone en sus manos,
el cancelado de algunas deudas y agravios comparativos, sobre la idoneidad de
los diferentes trazados en función de las utilidades y riesgos reales de cada
uno y, por qué no, anticipándose al futuro y aprendiendo del pasado.

 

   El proponer el punto de partida en los
municipios de Toral-Carracedelo, no es una cuestión baladí, pues en sus
inmediaciones se encuentran los siguientes recursos:

   -El mayor nudo de comunicaciones y
distribuidor del tráfico de la región hacia la Meseta castellana, hacia el NO
de Portugal por Tuy-Valença do Minho y norte y sur de Galicia.

   -La estación del ferrocarril de Toral de
los Vados con más de 200.000 metros de  terrenos para acoger, por lo que
se dice, un puerto seco de gran potencial y que no parece disgustar, entre
otros, al presidente Rodríguez [11] y sus asesores.

   -Un polígono industrial en expansión, con
varias empresas punteras en la fabricación de vidrio, piedra natural, cemento…,

   -Una depuradora de los residuos de toda
la llanura berciana en a desembocadura del eje Fornela-Fabero-Vega de
Espinareda-Cacabelos por el valle del Cúa.

 Continuara…………….

Fco Javier Prada Fernández

Escritor

info@casa-cornatelia.com

Fco Javier Prada “El que más ve”

1º- Javier -Déficits Bercianos – 1-INTRODUCCIÓN.

2º- Javier -Déficits Bercianos – 2-LAS LECCIONES DE LA HISTORIA.